IC 3 - tåg får nytt liv
|
DSB har bytt ut motorerna i samtliga IC 3-tåg, och i förbindelse med detta projekt har man köpt in en 800 m2 stor avfuktad lågenergi lagerhall från Danhal® för förvaring av de nya motorerna. ”IC 3-tåg får nytt liv” av Niels Hindborg. |
|||||||||
| 96 tågsätt får nya motorer på DSB:s centralverkstad i Århus, där man har omkring 20 000 m2 under tag. Den största verkstadshallen är 100 x 100 meter, och här finns också plats för service av de nya IC 4-tågen. Mitt i hjärtat av Århus ligger landets största verkstad för reparation och underhåll av stora och tunga körande fordon.
- De första IC 3-tågen togs i bruk 1989, och de har nu hunnit gå i genomsnitt 5 miljoner kilometer, och därför ska de nu få nya Deutz-motorer med 400 hk, så att de kan gå i ytterligare cirka 20 år. Motorerna har självfallet genomgått större reparationer flera gånger, men det här är första gången de byts ut. I förbindelse med motorbytet får tågen också manuella växellådor, vilket ger mindre förorening än tidigare. Vi byter dessutom ut bränsletankarna på flera av dem, och alla säten får nya överdrag. Vi inledde arbetet år 2006, och vi kommer att vara färdiga under hösten – vilket innebär att alla tågsätt renoverats, berättar Morten Hartvig Jakobsen, som är chef för verkstaden. De många motorerna har legat klara på hyllorna i en avfuktad lagerhall, levererad av Danhal®.
Varje måndag morgon sätter ett lag på 60-65 anställda igång med att ta bort allt det som ska bytas ut från tågstammen, och man inleder också demonteringen av de fyra gamla motorerna. När allt är klart för motorbyte på onsdagen lyfts hela tågstammen på 59 meter upp med hydrauliska lyftanordningar och en specialvagn med fyra nya motorer skjuts in under tågstammen. Så plockas de gamla motorerna ut och hissas ned på vagnen, som sedan rullar vidare till dess att de nya motorerna befinner sig utanför de fyra hål där de ska monteras. Det ska finnas två motorer på varje sida i tågsättets fram- och bakände (sättet består av tre vagnar). Ett tågsätt kan således köra lika snabbt framåt som bakåt. Själva bytet tar sju dagar. Därefter lägger vi en vecka på att testa alltihop här på verkstaden, och under den tredje veckan görs sluttesterna. Därefter gör vi en omfattande kvalitetskontroll, och vi avslutar med en testkörning till Aalborg och tillbaka till Århus. |
Innan tågsätten släpps ut för att återigen göra tjänst är de grundligt rengjorda. Så efter tre veckor är de gamla tågen så gott som nya, och kanske ännu bättre än nya, eftersom det sker löpande förbättringar av till exempel informationssystem och andra saker.
- Vår orderbok är välfylld, men på längre sikt tar vi gärna in en större order, och vi har förhoppningar om att kunna ta hem ett par order från Norge. Men annars ska vi även i framtiden sköta all service och underhåll på de nya IC 4-tågen. Vi har för närvarande tre mekaniker i lära, och vi arbetar på att få in ännu fler, för vi är godkända för sex lärlingar, och vi måste själva bidra till att få tag i ny arbetskraft. Vi har nämligen en något skev åldersfördelning bland våra anställda. Över hälften av dem är över 50 år, säger Morten Hartvig Jakobsen. Han berättar också att verkstaden har en enorm, nedsänkt svarvbänk, där man både kan svarva hjul och bromsklossar medan ett tåg står på spåren i hallen. Det kan man endast göra i Århus och på verkstaden i Köpenhamn, så även mindre regionaltåg från Fyn och Jylland kommer till Århus för att få det gjort. Det går nämligen fortare än att lyfta upp tågen och plocka av hjulen för svarvning. |
||||||||
|
Det finns en större och mer utförlig broschyr med alla data. |
För diskussion om kommande projekt och ytterligare information. |